汽配行業(yè)背景行業(yè)背景

我國作為全球第二大汽車生產(chǎn)國和第二大汽車消費(fèi)國，2008年我國生產(chǎn)汽車934.5萬輛。巨大的汽車產(chǎn)能和消費(fèi)市場為汽配行業(yè)發(fā)展開辟了廣闊的市場空間。

行業(yè)現(xiàn)狀
汽配企業(yè)是圍繞主機(jī)廠為核心形成密集的產(chǎn)業(yè)鏈。從橫向上來看，汽配企業(yè)的同行業(yè)競爭激烈，在零配件的價(jià)格、質(zhì)量、供貨、服務(wù)等方面都面臨多家對比。隨著全球一體化進(jìn)程的深入，汽配企業(yè)不僅面對越來越多國際競爭對手的壓力，也面臨廣闊國際市場的挑戰(zhàn)，如何提高自身的競爭力，和汽車主機(jī)廠建立長期穩(wěn)定的供貨關(guān)系是汽配企業(yè)努力的方向?？v向上分析，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的某個(gè)汽配廠商，受到來自主機(jī)廠和下游供應(yīng)商的多重壓力：一方面，主機(jī)廠為了壓縮庫存、降低成本而盡可能地把成本和風(fēng)險(xiǎn)傳遞給配套廠商；另一方面，下游供應(yīng)商供貨質(zhì)量情況又影響了配套廠的生產(chǎn)，進(jìn)而影響向主機(jī)廠的供貨。

集團(tuán)化經(jīng)營
中國汽配企業(yè)，特別是民營企業(yè)，數(shù)量多，經(jīng)營規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度很低。汽配企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模迅速擴(kuò)大，涌現(xiàn)了一些集團(tuán)化經(jīng)營的汽配企業(yè)。隨著行業(yè)競爭日趨激烈，企業(yè)間的兼并、重組的力度和步伐會(huì)進(jìn)一步加大。

面臨多方壓力，行業(yè)平均利潤率下降
受汽車品牌銷售政策的影響，主要新車型均走4S模式，使得汽車配件的獨(dú)立售后市場受到一定影響；人們消費(fèi)觀念發(fā)生變化，由重維修轉(zhuǎn)向重保養(yǎng)，使得配件消耗量有所減少；由于汽車行業(yè)整體形勢較好，汽配流通門檻較低，因而進(jìn)入者眾多；由于工廠追求渠道扁平化，更重視終端銷售，使得汽配中間商機(jī)會(huì)減少。這些因素，導(dǎo)致汽配流通行業(yè)平均利潤率下降。

汽配企業(yè)必須跨越的"三座大山"
在新一輪競爭和發(fā)展中，上游的壓價(jià)、下游的漲價(jià)，跨國公司同臺(tái)競爭的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，是擺在國內(nèi)汽車零部件企業(yè)面前現(xiàn)實(shí)而又不得不破解的三大難題，是汽配企業(yè)必須跨越的"三座大山"。
所以為了應(yīng)對外部多方壓力，汽配企業(yè)必須抓好內(nèi)部多方面的管理控制：在銷售方面追求準(zhǔn)時(shí)、按質(zhì)、按量交貨；在生產(chǎn)方面，保持與主機(jī)廠生產(chǎn)節(jié)拍一致，靈活應(yīng)變；在采購方面控制下游供應(yīng)商按時(shí)、按質(zhì)、按量供貨；在庫存方面，滿足生產(chǎn)需求下盡可能降低庫存；在質(zhì)量方面，全面質(zhì)量管理，業(yè)務(wù)控制；在財(cái)務(wù)方面，日常大量業(yè)務(wù)的處理，精細(xì)的零部件、產(chǎn)品成本核算以及成本控制等。

汽車行業(yè)術(shù)語

標(biāo)準(zhǔn)名稱	名稱解釋
零件	不采用裝配工序制成的單一成品、單個(gè)制件通常不能再分解的制件
子總成	由兩個(gè)或多個(gè)零件經(jīng)裝配工序或組合加工對分總成有隸屬裝配級(jí)別關(guān)系
分總成	由兩個(gè)或多從零件與子總成一起采用裝配工序組合對總成的隸屬裝配級(jí)別關(guān)系
總成	由數(shù)個(gè)零件、數(shù)個(gè)分總成或它們之間的任意組合具備一定裝配級(jí)別或某一功能形式的組合體具體裝配分解特性
零部件	包括總成、分總成、子總成、零件

汽車配件供應(yīng)體系：
采購策略一：縱向一體化、平行式供應(yīng)體系（歐美系）

關(guān)系模式：無資本聯(lián)系，關(guān)系平等以市場競爭為基礎(chǔ)，是相互獨(dú)立的合同和契約關(guān)系。
開發(fā)模式：自主開發(fā)，汽車制造企業(yè)無權(quán)干涉，關(guān)鍵零部件供應(yīng)商專業(yè)技術(shù)很可能超過汽車制造企業(yè)。
價(jià)格原則：對所有供應(yīng)商一視同仁采用市場價(jià)格原則定價(jià)。

采購策略二：塔式供應(yīng)體系（日系）

關(guān)系模式：控制一級(jí)及關(guān)鍵供應(yīng)商股份，是隸屬關(guān)系。
開發(fā)模式：嚴(yán)格控制所有開發(fā)項(xiàng)目且開發(fā)項(xiàng)目是建立在整車企業(yè)零部件需求的基礎(chǔ)上，無自主權(quán)。
價(jià)格原則：由汽車制造企業(yè)定價(jià)。

采購策略三：中國特色的混合模式

企業(yè)性質(zhì)	采購模式	代表企業(yè)
中美、歐合資	縱向一體化、平行式	上汽、一汽
中日合作	塔式	東風(fēng)
自主品牌	使用老的供應(yīng)商	吉利原有摩托車配件供應(yīng)商
	與合資企業(yè)共用供應(yīng)商、采用全國采購供應(yīng)方式	奇瑞

汽配行業(yè)特點(diǎn)及正航解決方案汽配行業(yè)特點(diǎn)

大部分配套零部件企業(yè)(配套廠)都會(huì)到汽車制造商周邊安家落戶，以最大限度減少物流成本
每個(gè)零部件至少會(huì)有一、二家核心供應(yīng)商
每年年底，汽車制造商會(huì)根據(jù)當(dāng)年銷售狀況預(yù)測下一年度的總體銷售計(jì)劃
長期合作的零部件廠商會(huì)由于要求的生產(chǎn)周期越來越短而不得不配備較多的庫存
每個(gè)汽車零部件中的零件繁多，零部件供應(yīng)商的新品開發(fā)量很少
一套汽車配件的BOM表資料，需含工藝路線、總成零件明細(xì)、材料定額、成品生產(chǎn)過程流程圖、作業(yè)指導(dǎo)書等資料
使用國際、國內(nèi)通用零部件編碼及名稱以標(biāo)識(shí)生產(chǎn)產(chǎn)品
研發(fā)人員需要進(jìn)行成本分析，如：使用材料分析、工時(shí)分析、模具費(fèi)用分析、制造費(fèi)用分析
汽車配件的價(jià)格每年確定一次，銷售部門一般沒有權(quán)力參與價(jià)格談判，都是由零部件供應(yīng)商高層專門至汽車制造商處談判并確定
汽車制造商在下一年度開始前，會(huì)預(yù)測下一年度的銷售數(shù)據(jù)
供應(yīng)商每月固定至汽車制造商的信息系統(tǒng)下載正式月供貨計(jì)劃
絕大多數(shù)客戶成套下單
出貨時(shí)，客戶會(huì)要求多送一定數(shù)量的備品，供總裝時(shí)使用
需要根據(jù)成“套”月銷售計(jì)劃，分解相關(guān)總成、零件生產(chǎn)數(shù)量及生產(chǎn)時(shí)間
生產(chǎn)計(jì)劃必須含一定廢品量
材料替代性高
鋼材、塑料米材料備安全庫存采購
鋼材采購單位與車間領(lǐng)料單位不一致，如采購計(jì)量單位：KG，車間領(lǐng)料計(jì)量單位：PCS或片
鋼材采購價(jià)格與賬款結(jié)算價(jià)格不一致
原材料體積龐大，采購入庫時(shí)，往往材料直接卸至產(chǎn)線，產(chǎn)線使用完畢后方才補(bǔ)領(lǐng)料單
二次料、廢料的產(chǎn)生，二次料的再次利用

汽配行業(yè)正航解決方案

工程技術(shù)解決方案
BOM資料整合
正航ERP整合物料清單、工藝路線、其它產(chǎn)能信息，并通過圖檔功能將設(shè)計(jì)圖檔、成品圖加載進(jìn)來，以達(dá)到資料完整整合，便于信息的保留及查詢。
研發(fā)數(shù)據(jù)更新
當(dāng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時(shí)，通過正航ERP中ECN工程變更單進(jìn)行更新。后續(xù)通過工程變更單，即可查詢舊產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息以及新結(jié)構(gòu)信息。
成品成本分析
在正航ERP產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，可時(shí)時(shí)查詢成品的標(biāo)準(zhǔn)材料成本、制造費(fèi)用、人工成本以及實(shí)際成本。也可通過材料成本分析表，查詢產(chǎn)品的整個(gè)成本結(jié)構(gòu)。

銷售管理解決方案
銷售價(jià)格管理
正航ERP提供銷售價(jià)格查詢、修改，權(quán)限分開控制。
訂單執(zhí)行進(jìn)度追蹤
業(yè)務(wù)接單后，為了保證順利出貨，跟單員必須針對該訂單的執(zhí)行情況進(jìn)行追蹤。
如：生管是否排產(chǎn)，PMC是否執(zhí)行物料估算，原料采購是否已采購入庫，產(chǎn)線什么時(shí)候領(lǐng)料，已生產(chǎn)入庫了多少產(chǎn)品… 通過正航ERP流程窗，一鍵即可查詢訂購單的來龍去脈，一目了然。
手工訂單轉(zhuǎn)系統(tǒng)訂單
通過正航ERP訂單導(dǎo)入或EXCEL導(dǎo)入功能，即可將EXCEL檔訂單轉(zhuǎn)入系統(tǒng)，快速實(shí)現(xiàn)內(nèi)部訂單導(dǎo)入。

庫存管理解決方案
配件成套出貨
組合下單，可在正航ERP自行選擇組合項(xiàng)目，后續(xù)執(zhí)行MRP估算，會(huì)自動(dòng)展開組合子件的生產(chǎn)需求。
組合發(fā)貨，可在正航ERP自動(dòng)展開組合子件辦理出貨手續(xù)。
補(bǔ)打領(lǐng)料單
在正航ERP建立“產(chǎn)線倉”存放原材料，生產(chǎn)領(lǐng)用時(shí)，及時(shí)登打領(lǐng)料單。
備品管理
正航ERP提供贈(zèng)品功能，勾選贈(zèng)品的產(chǎn)品，只扣庫存，不計(jì)賬款。

采購管理解決方案
物料采購計(jì)劃困難
設(shè)定物料的安全存量或訂貨點(diǎn)，當(dāng)物料庫存低于安全存量或訂貨點(diǎn)時(shí)，正航ERP系統(tǒng)會(huì)及時(shí)提醒相關(guān)人員有哪些物料需要請購。接著，通過訂貨點(diǎn)補(bǔ)貨建議，可快速將庫存量低于訂貨點(diǎn)的物料載入生成采購建議。
材料存在多種計(jì)量單位
正航ERP提供單位轉(zhuǎn)換功能，實(shí)現(xiàn)多種計(jì)量單位之間的轉(zhuǎn)換；另外提供多單位功能，同一物料，支持多種交易單位，不同單位之間，只要設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)換算比率，即可自動(dòng)轉(zhuǎn)換。
材料采購價(jià)格波動(dòng)大
使用正航ERP “應(yīng)付確認(rèn)單”賬款結(jié)算，若結(jié)算價(jià)格與原入庫價(jià)格不一致，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整庫存成本及應(yīng)付賬款。

帳款管理解決方案
帳款核對
正航ERP存在大多種賬款確認(rèn)方式，有些需等零部件成套由交整車廠后方結(jié)算賬款，有些則需等整車廠將零部件組裝成整車后方結(jié)算賬款。
交貨結(jié)算：出貨時(shí)，制作銷貨憑單；收到整車廠收貨信息后，確認(rèn)銷貨賬款。
使用結(jié)算：設(shè)定整車廠倉庫，當(dāng)零部件發(fā)往整車廠，先以調(diào)拔處理。等確認(rèn)零部件已使用，制作銷售貨單結(jié)算賬款。

生產(chǎn)管理解決方案
生產(chǎn)計(jì)劃
正航ERP系統(tǒng)提供“選擇式MRP”，可自動(dòng)根據(jù)零件需求計(jì)算出總成、零部件的生產(chǎn)數(shù)量及生產(chǎn)時(shí)間。
廢品量計(jì)算
汽車配件在生產(chǎn)過程中，廢品率高，生管在做生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，需將廢品量一同考慮進(jìn)去。
可依產(chǎn)品、依生產(chǎn)數(shù)量設(shè)定不同的廢品率或廢品量。如生產(chǎn)1000PCS，廢品率3%，生產(chǎn)3000PCS，廢品率2%，生產(chǎn)5000PCS，廢品率1%等。執(zhí)行選擇式MRP功能，系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)數(shù)量及廢品率，自動(dòng)計(jì)算出含廢品率的生產(chǎn)數(shù)量。
不同牌號(hào)的鋼材替換生產(chǎn)
BOM中設(shè)定不同鋼材的替代關(guān)系，執(zhí)行選擇式MRP，若原材料庫存不足，可考慮其替代料件庫存，當(dāng)替代料件庫存也不足時(shí)，才建議采購原材料。
生產(chǎn)進(jìn)度追蹤困難
在正航ERP系統(tǒng)中，可報(bào)備各工序的良品、不良品生產(chǎn)數(shù)量，最終通過報(bào)工生產(chǎn)進(jìn)度表查詢生產(chǎn)進(jìn)度狀況。
二次料、廢料產(chǎn)生，二次料可再次利用
在正航ERP生產(chǎn)過程中，產(chǎn)出的邊角料可隨時(shí)辦理入庫，且可認(rèn)列邊角料成本。計(jì)算成品成本時(shí)，會(huì)將產(chǎn)出的邊角料成本扣出。后續(xù)通過報(bào)表可查詢邊角料的庫存狀況，以便于再次安排利用。